Avioverse · l’espace de travail aéronautique personnel · EASA · FAA · EMAR

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Trouvez les exigences, analysez les documents et transformez les constatations en actions. Metis relie votre travail aéronautique aux sources qui fondent ses réponses.

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La visite prévol nécessite-t-elle du personnel de certification ?

1 recherche · 1 autre étape

Non. En vertu de la partie M.A.201(d) de l’EASA, l’inspection prévol peut être effectuée par le pilote ou une autre personne qualifiée ; elle ne doit pas nécessairement être réalisée par un organisme de maintenance agréé ou par du personnel de certification. Le commandant de bord — ou l’exploitant aérien, le cas échéant — reste responsable de sa bonne exécution. [1]

Cela s’applique à l’inspection prévol elle-même, et non aux tâches de maintenance ou aux mesures spécifiques liées aux AD qui peuvent faire l’objet d’exigences distinctes en matière d’autorisation et de certification.

SourcesVérifié par rapport aux sources

[1] M.A.201(d) · EASA

La AD2026-0097 s’applique-t-elle à un Fokker 100 ?

5 recherches · 1 vérification de règle · 3 autres étapes

En principe, oui. La AD 2026-0097 inclut les avions F28 Mark 0100, mais ne s’applique que si l’aéronef est équipé d’un train d’atterrissage principal Collins portant les références 41050-7 à -16 ou 41060-3 à -6, et n’a pas intégré la note de service Fokker Services SBF100-32-172. [1]

Le modèle d’aéronef à lui seul ne suffit donc pas à confirmer l’applicabilité ; vérifiez le MLG installé et la version du SB. L’enregistrement de l’AD dans la bibliothèque locale est actif à compter du 07/10/2026 ; je n’ai pas pu confirmer son statut dans le registre en ligne de l’EASA. [1]

SourcesVérifié par rapport aux sources

[1] 2026-0097 · EASA

145.A.48

Trouver des sources

La source correspond, il ne s’agit pas d’une réponse générée. Les correspondances n’établissent pas l’applicabilité.

Réglementations et recommandations · 1

145.A.48

145.A.48 Exécution de la maintenance

EASA · IR · Version actuelle enregistrée · Correspondance de référence

(a) L’organisme ne peut effectuer la maintenance d’un aéronef ou d’un composant pour lequel il est agréé que lorsque toutes les installations, tous les équipements, tous les outillages, tous les matériaux, toutes les données de maintenance et tout le personnel nécessaires sont disponibles. (b) L’organisme est responsable de la maintenance effectuée dans le cadre de son agrément. …

Bibliothèque des risques · 5

ADs & SIBs · 0

Un mécanicien A&P ne disposant pas d’une qualification IA peut-il approuver la remise en service après une inspection des 100 heures ?

1 recherche

Oui. Un mécanicien A&P n’a pas besoin d’un IA pour approuver la remise en service après une inspection des 100 heures, à condition qu’il détienne la qualification requise pour les travaux : un mécanicien qualifié pour la cellule peut approuver la partie cellule, et un mécanicien qualifié pour le groupe motopropulseur la partie groupe motopropulseur/hélice. [1] [2]

Un technicien A&P titulaire des deux qualifications peut valider l’inspection complète dans les limites de ses privilèges. [3]

SourcesVérifié par rapport aux sources

[1] 65.85 · FAA
[2] 65.87 · FAA
[3] 43.7 · FAA

Un élément de la MEL de catégorie C a été reporté le 3 mars 2026 et aucune prolongation n’a été accordée. Quand expire-t-il ?

1 règle à vérifier · 1 autre étape

Elle expire le 13/03/2026 : un élément de catégorie C doit être corrigé dans un délai de 10 jours calendaires, à compter du jour suivant celui de sa découverte. [1]

Il s’agit du dernier jour calendaire, et non de 10 périodes de 24 heures écoulées à compter de la date du report. Le décompte s’effectue de minuit à minuit selon la convention choisie par l’opérateur (UTC ou heure locale) ; le calcul a été effectué en UTC. [2]

SourcesVérifié par rapport aux sources

[1] CS MMEL.130 · EASA
[2] CS MMEL.105 · EASA

La visite prévol nécessite-t-elle du personnel de certification ?

1 recherche · 1 autre étape

SourcesVérifié par rapport aux sources

[1] M.A.201(d) · EASA

Sous la réponse

Ce qui sous-tend chaque réponse.

RéponseCe que vous lisez en premier.
SourceLe paragraphe qui la fonde, mot pour mot.
ContexteVotre rôle et votre travail enregistré.
MéthodeLa compétence aéronautique appliquée.
LimitesLes informations manquantes ont été signalées.
GateRien de ce qui est contrôlé ne se passe sans vous.

Contrôle · approbation humaineS’arrêter avant toute écriture contrôlée, soumission ou action externe.Vous relisez. Vous approuvez. Ensuite seulement, l’action a lieu.

Limites · dans chaque conversationVous discutez avec un assistant IA. Les réponses peuvent contenir des erreurs — vérifiez-les auprès de sources officielles avant de les mettre en pratique.

Méthode · compétenceLa bonne méthode pour la tâche à accomplir.Examen d’applicabilité · Risque en nœud papillon · Réponse d’audit · Vérification des enregistrements

Contexte · votre mémoireRéponse enregistrée · responsabilité de la visite prévolEn lien avec votre poste : Maintien de la navigabilité — CAMO

Source · mot pour motM.A.201(d) · Part-M · Maintien de la navigabilitéModifié par Règlement (UE) 2019/1383. Ouvrez la citation pour lire le paragraphe.

RéponseLa visite prévol nécessite-t-elle du personnel de certification ?Non — le pilote ou une autre personne qualifiée peut effectuer cette opération.M.A.201(d)Ancré dans les sources ✓

Fiches 1 à 5 · Données d’exemple

Une journée de travail, en cinq fiches.

Fiche 1 sur 5 · Memory
Votre second cerveau connaît votre flotte.
Espace de travail · Memory
Réponse enregistrée · responsabilité de la visite prévolM.A.201(d)
Flotte2 aéronefsA320 · MSN 00999 · A320 · MSN 00333
En lien avec votre posteMaintien de la navigabilité — CAMO
- Statut des AD importé le 30/07/2026 — lié aux deux aéronefs
Memory est une fonctionnalité Pro. Vos enregistrements restent liés à votre compte.
Fiche 1 sur 5MemoryEspace de travail AvioverseDonnées d’exemple
Fiche 2 sur 5 · Veille permanente
Une nouvelle AD est publiée — vous êtes prévenu sur Telegram.
Veille permanente · AD/SIB
AD 2026-03-N01R2NouveauApplicable à votre A320 · MSN 00999 — correspondance trouvée dans Memory
Vérifier l’applicabilité ? Oui
Metis · TelegramAD 2026-03-N01R2 publiée — applicable au MSN 00999.
Fiche 2 sur 5Veille permanenteEspace de travail AvioverseDonnées d’exemple
Fiche 3 sur 5 · Applicabilité
Examiné avec Metis, question par question.
AD 2026-03-N01R2 · examen d’applicabilitéL’aéronef est-il post-MOD 0932 ? OuiEst-il équipé de la pièce n° 64161-234-X ? Non
Ne s’applique pas au MSN 00999 — configuration exclue.Justification enregistrée sur l’AD — rien n’est écrit sans vous.
✓ N/A · Sans objet
Fiche 3 sur 5ApplicabilitéEspace de travail AvioverseDonnées d’exemple
Fiche 4 sur 5 · Constatation d’audit
Les constatations sont clôturées avec des preuves.
Audits · Constatations
FND-018 · Extincteur périmé constatéClôturé
- Statut EEL vérifié
- Statut « Dernière action effectuée / Prochaine échéance » vérifié
- Extincteur remplacé par un neuf
- Signature : Responsable de la conformité
L’ensemble de la trace est conservé dans le dossier — prêt pour un audit.
Fiche 4 sur 5Constatation d’auditEspace de travail AvioverseDonnées d’exemple
Fiche 5 sur 5 · Tâches de l’équipe
Votre équipe se charge de finaliser le processus.
Espace de travail · Tâches de l’équipeYOUDMAKespace de travail partagé
- Mettre à jour le statut de l’AD — 2026-03-N01R2 N/A
- Clôturer la constatation d’audit FND-018 · Échéance : ven.
Statut de la consigne de navigabilité (AD) mis à jour et constatation clôturée.
De l’individu à l’équipe, dans un seul espace de travail.
Fiche 5 sur 5Tâches de l’équipeEspace de travail AvioverseDonnées d’exemple

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Le lancement progressif d’Avioverse commence en octobre 2026.

Cette page est une traduction fournie pour faciliter votre lecture. La version anglaise fait foi et prévaut en cas de divergence. Lire la version anglaise

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